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大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1984年生產(chǎn)的東風(fēng)4型0707號機車(chē)1982年7月，面對當時(shí)中國鐵路運能緊張及柴油機車(chē)產(chǎn)能不足的問(wèn)題，鐵道部指示資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)轉產(chǎn)東風(fēng)4型柴油機車(chē)，同時(shí)停止東方紅4型液力傳動(dòng)柴油機車(chē)和16V200Z型柴油機的試制試驗，結束了長(cháng)期以來(lái)關(guān)于大功率柴油機車(chē)發(fā)展電力傳動(dòng)或液力傳動(dòng)的爭論。

1983年3月26日，國家計委下達了 “關(guān)于資陽(yáng)廠(chǎng)轉產(chǎn)改造設計任務(wù)書(shū)的批復”。隨后，資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)得到大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)提供的全套圖紙，又新建了16V240ZJ型柴油機試驗臺和東風(fēng)4型機車(chē)水阻試驗臺 ，終于趕在1983年12月25日試制出*臺東風(fēng)4型3001號機車(chē)，同年底交付廣州鐵路局廣州機務(wù)段使用。1986年6月，資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)完成轉產(chǎn)東風(fēng)4B型機車(chē)的技術(shù)改造，同時(shí)停產(chǎn)東風(fēng)4型機車(chē)。1986年，資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)累計生產(chǎn)了42臺東風(fēng)4型柴油機車(chē)。大連和資陽(yáng)兩家工廠(chǎng)共生產(chǎn)了843臺東風(fēng)4型機車(chē)。

資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)于1984年生產(chǎn)的東風(fēng)4型3006號機車(chē)1980年代初，中國開(kāi)始發(fā)展重載列車(chē)以提高鐵路運輸能力，大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)為東風(fēng)4型柴油機車(chē)研制了重聯(lián)裝置，并且根據電阻制動(dòng)系統在試驗和運用過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題及運用部門(mén)提出的意見(jiàn)，與西安信號工廠(chǎng)和天津機車(chē)車(chē)輛機械工廠(chǎng)合作進(jìn)行了改進(jìn)設計。1984年，東風(fēng)4型0642號機車(chē)安裝了重聯(lián)控制及電阻制動(dòng)設備，配合*代運煤專(zhuān)用敞車(chē)C61型敞車(chē)，于同年7月至8月進(jìn)行鐵路重載列車(chē)運行試驗并獲得成功，選擇了晉煤外運北通道的京包鐵路、豐沙鐵路(豐臺—沙城—大同線(xiàn))和京秦鐵路(北京—秦皇島線(xiàn))為試點(diǎn)。雙機*牽引噸位達5000噸(計60節車(chē)輛)，平直道上的*平衡速度可達85公里/小時(shí)，在9‰坡道上的平衡速度為26公里/小時(shí)，并在7.6‰坡道上進(jìn)行了雙機坡停起動(dòng)試驗。

此外，大多數早期生產(chǎn)的東風(fēng)4型機車(chē)在后來(lái)返廠(chǎng)廠(chǎng)修時(shí)均按照東風(fēng)4B型機車(chē)的標準進(jìn)行了改造，包括更換成16V240ZJB型柴油機、聯(lián)調切控閥、增壓器和聯(lián)軸節等部件。

機車(chē)按運用狀態(tài)移交。中國鐵路使用的機車(chē)自動(dòng)信號、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備、LJK、空調、揚聲警示裝置等設備拆除，并將司機室恢復出廠(chǎng)狀態(tài)。