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二手火車(chē)車(chē)廂機車(chē)走行部為兩臺一樣的三軸轉向架，結構與韶山3型電力機車(chē)基本相同，一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系懸掛采用橡膠堆全旁承承載;牽引力和制動(dòng)力通過(guò)牽引傳遞?；A制動(dòng)采用單元制動(dòng)器，裝用DK-1型電空制動(dòng)機。韶山6型電力機車(chē)由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)及株洲電力機車(chē)研究所共同研制

韶山6型的轉向架每臺轉向架裝用三臺型脈流牽引電動(dòng)機，由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)與倭國日立制作所山手工場(chǎng)聯(lián)合設計、山手工場(chǎng)制造，采用帶有補償繞組、四極串勵、高電壓、半疊片鑄鋼機座結構。該型電機結構上與韶山3型機車(chē)采用的ZQ800-1型牽引電機相似，但制造工藝有較大差異，其電樞、定子均采用C級絕緣和一體化真空浸漆處理。牽引電機持續功率800千瓦，額定電壓為1570伏。韶山6型機車(chē)借鑒了8K型機車(chē)的牽引電機滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛，并應用了單側直齒彈性齒輪傳動(dòng)。

韶山6型電力機車(chē)仿照8K型機車(chē)所采用的恒流限速牽引特性控制方式，在機車(chē)起動(dòng)時(shí)按恒流方式起動(dòng)，待進(jìn)入特性曲線(xiàn)的斜線(xiàn)段后按調速手輪速度范圍內運行;在滿(mǎn)電壓滿(mǎn)磁場(chǎng)的自然特 性曲線(xiàn)范圍內采用類(lèi)似半梯形、10級的特性控制，滿(mǎn)電壓后再進(jìn)行有級磁場(chǎng)削弱。機車(chē)電子控制系統并設有防空轉防滑行控制、軸重轉移電器補償等功能。

韶山3型電力機車(chē)(SS3)，是中國鐵路的第二代電力機車(chē)車(chē)型之一，是由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機車(chē)研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機車(chē)的成熟經(jīng)驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線(xiàn)電力機車(chē)，1986年投入批量生產(chǎn)。早期的韶山3型電力機車(chē)采用了級間相控調壓，作為調壓開(kāi)關(guān)調壓向全相控調壓的過(guò)渡方案。1991年，株機廠(chǎng)與株機所對韶山3型電力機車(chē)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改為采用晶閘管相控平滑調壓，并對轉向架、電阻制動(dòng)等方面作出改進(jìn)，稱(chēng)為韶山3型4000系，于1992年起投入批量生產(chǎn)。除了株洲電力機車(chē)廠(chǎng)，大同電力機車(chē)廠(chǎng)、資陽(yáng)機車(chē)廠(chǎng)、太原機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3型電力機車(chē)，至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過(guò)1500臺。韶山3型電力機車(chē)