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二手火車(chē)車(chē)廂回收柴油機采用鉬銅稀土合金球鐵鑄造曲軸、鍛鋼并列連桿、濕式氣缸套、鍛鋁組合式內油冷活塞、耐熱合金鑄鐵氣缸蓋。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米，額定轉速為每分鐘1100轉，*空載轉速為每分鐘500轉，小時(shí)功率為4000馬力，持續功率為3600馬力，裝車(chē)功率為3300馬力，單位燃油消耗率為155克/有效馬力·小時(shí)，柴油機凈重為19600公斤。

早期生產(chǎn)的東風(fēng)4型機車(chē)投入運用后，16V240ZJ型柴油機出現大量可靠性問(wèn)題，相繼出現連桿螺栓斷裂、連桿蓋和主軸承蓋斷裂、機體主軸承座裂紋等故障。為此，大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)首先針對較廣泛的連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，改為采用了全纖維輾制滾壓螺栓和加厚對稱(chēng)連桿蓋，以提高連桿零部件的疲勞強度和剛度;此外，將原來(lái)左、右兩列氣缸并聯(lián)工作的兩根排氣總管，分別接到兩端的增壓器上的結構，改成兩列氣缸共用一根排氣總管，從其兩端接到柴油機兩端的渦輪增壓器上，并在柴油機頂部加設排氣穩壓箱，增壓器型號由45GP802型改為45GP802-1型。為與前期生產(chǎn)的16V240ZJ型柴油機區別，經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)的機型被命名為16V240ZJA型，并從1976年起批量生產(chǎn)。

東風(fēng)7型0007號機車(chē) 1980年代初，當時(shí)中國鐵路的調車(chē)柴油機車(chē)主要為東風(fēng)5型、東方紅5型柴油機車(chē)，以及已經(jīng)停產(chǎn)的東風(fēng)2型、東方紅2型柴油機車(chē)，比較適用于3000噸左右的牽引定數，但隨著(zhù)貨物列車(chē)牽引定數增加，這些機車(chē)還不能全部滿(mǎn)足機械化駝峰編組站的作業(yè)要求[1] 。因此，根據中國鐵路運輸的發(fā)展需要和當時(shí)特別缺少重型調車(chē)機車(chē)的實(shí)際情況，中華人民共和國鐵道部于1980年初向北京二七機車(chē)工廠(chǎng)下達了設計任務(wù)書(shū)，要求研制裝車(chē)功率為2000馬力的東風(fēng)7型電傳動(dòng)調車(chē)柴油機車(chē)，以構成1200馬力(東方紅5型)、1650馬力(東風(fēng)5型)、2000馬力(東風(fēng)7型)三大功率等級的調車(chē)柴油機車(chē)系列。北京二七機車(chē)工廠(chǎng)在鐵道部科學(xué)研究院機輛所、大連內燃機車(chē)研究所、永濟電機廠(chǎng)等單位協(xié)作下，于1980年6月開(kāi)始設計東風(fēng)7型柴油機車(chē)。

東風(fēng)7型0176號機車(chē)在沙河站 經(jīng)過(guò)約兩年的時(shí)間，北京二七機車(chē)工廠(chǎng)分別于1982年4月和6月試制了0002號兩臺樣車(chē)，同年8月交付北京鐵路局北京內燃機務(wù)段試用，在豐臺西編組站投入運用考核;其中0001號機車(chē)在1982年12月至1983年1月間，由鐵道部科學(xué)研究院機車(chē)車(chē)輛研究所主持，先后在豐臺西站、東郊站進(jìn)行調車(chē)性能試驗。